传化创造性地扮演“物流平台整合运营商”角色的实践,以全新的“公路港”物流模式拉伸了公路物流短板,完成了现代物流集海、陆、空于一体的体系构建。
长期以来,公路运输是中国物流最为重要的方式,近七成的国内物流是由公路实现的。然而,公路运输一直都没有像“航空港”、“海港”等实现整合管理和运作,给人以小规模经营的杂乱印象。
物流业调整和振兴规划,提出了我国物流业目前亟待解决的五大突出问题,每个问题都在公路运输领域表现明显。物流运行效率低下,社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足并存,物流市场不够规范,物流服务组织化集约化程度不高,这些成为了中国物流业发展的阻碍,更成为了公路物流行业发展的瓶颈。
众所周知,公路运输有三个主体:运输需求的提出者——商贸企业、运输需求信息的运营者——第三方物流企业、运输的直接承担者——货运车辆。其中第三方物流企业是这条链中的连接点,他们从商贸企业那里得到“有货要运”的货源信息,然后再联系社会货运车辆把货运到目的地。然而,无论是第三方物流企业,还是社会货运车辆,这两支中国公路运输的主力军,都是采取个体经营的方式。由于每个士兵都各自为营,导致整个公路货运军团处于一个相对的无组织、无纪律的状态。所以尽管数量庞大,任务艰巨,战斗力却相对低下。
这样的状况直接导致企业的物流成本长期居高不下,并进而影响了企业在市场中的综合竞争能力。据世界银行估算,美国物流成本占GDP的10%,中国却占到16.7%,而国内企业界一般认为物流实际成本可能超过20%。可以想象,每降低物流成本一个百分点就能为企业增加多大的利润空间啊!
由此我们可以看到,物流领域的进步和创新,成了现代企业在市场竞争中制胜的重要法宝;另一方面,中国物流正走在行业发展的瓶颈之处,急需通过模式创新,冲破目前尴尬现状,迎接真正的高效物流时代的来临。
正是基于这样的思考,传化创造性地扮演“物流平台整合运营商”角色的实践,建立起了公路港物流模式,从传统的第三方物流业务经营模式中摆脱出来,开创性地搭建了物流、商流、信息流为一体的物流平台,建立了物流企业资源集聚区,赋予了公路运输板块高效低耗、集成化、信息化管理的时代特征,从而在海港、航空港之后,以全新的“公路港”物流模式拉伸了公路物流短板,完成了现代物流集海、陆、空于一体的体系构建。所以中国物流与采购联合会常务副会长何黎明给出了这样的评价:“传化开创的公路港物流模式,是对中国传统物流的一次颠覆性变革,宣告了一个新的物流时代的来临。”
国内著名物流学家王之泰说:“我们追求电子商务追求供应链这些物流最前沿的技术的时候,请大家不要忘了物流平台这个基础,而物流平台的薄弱环节在于物流结点,物流结点的薄弱环节在于物流基地。”这里所说的基地就是像传化物流这样的,通过系统的体制建设和完备的服务体系打造,将公路运输进行信息化和规范化的管理经营,充分体现了“政府搭台,企业唱戏,市场运作”的理念,将诸多中小物流企业纳入统一平台,进行组织化、标准化、网络化管理的基地。
比如借助传化物流的信息化网络,我们可以想象,制造企业主们只要在电脑前“轻点鼠标”,足不出户就可以享受到及时、准确的货运服务。而卡车等运输交通工具的具体位置将能够高效的信息系统确定,卡车司机只要坐在车里就可以收到多条可供挑选的回程货源信息。
而广大中小物流企业借助传化物流构建的基础设施、管理服务和电子商务平台,也实现了轻资产运作、辅助业务剥离和信息化改造。从而收获了丰厚的利润回报。据统计,浙江传化物流基地引进的480多家中小物流企业中,几乎所有企业都实现了利润的增长。2004年入驻浙江传化物流基地的永良物流仅仅用了两年时间,利润就增长了283.2倍,这个成绩是其在加盟前不敢想象的。
传化拥有的系统、完整、便捷的一站式管理服务体系,保障了入驻企业和社会车辆公平交易,大大缩短了企业运营环节的物流环节并极大降低了回程车的空载率,整合周边服务资源,全力支持物流的高效运转。这种高效和便捷,又吸引了更多周边工商企业慕名而来,从而保证了物流企业和社会车辆源源不断的业务,形成持久、良性的循环。难怪业内资深人士评价该模式为“中小物流企业和社会车辆的天堂”。
不唯如此,传化物流平台创造的经济和社会效益更为惊人。据统计,2008年,浙江传化物流基地实现营业额突破35亿元,上缴税收1.4亿元,直接提供就业岗位5000多个,服务于周边地区2万多家工业企业和商贸企业,为其降低物流成本40%。
如今,这个“最具行业价值创新”的物流模式又走出浙江,走向了西部。成都传化物流基地的正式运营,标志着“传化公路港物流”模式实现东部成功运营后在西部完成了一次里程碑式的跨越,也标志着成都市以现代物流业作为经济发展的引擎,推动城市发展、经济转型升级的使命开始真正落地。成都传化物流基地将承担起成都北部城市产业结构调整、公路物流转型升级、西部枢纽核心竞争力打造和城市生态环境改善等重任。“传化公路港物流”模式开启了连锁化运营的时代,更好地承载起创新城市、行业和社会经济的发展模式,推动城市发展、经济转型升级的使命。
2009年的春天,在经济危机的背景下,在物流业越来越被国家和政府重视的同时,我们有理由相信,这种创新模式必将带给中国公路物流业以全新的气象。