长期以来，公路运输是中国物流最为重要的方式，近七成的国内物流是由公路实现的。然而，公路运输一直都没有像“航空港”、“海港”等实现整合管理和运作，给人以小规模经营的杂乱印象。
      物流业调整和振兴规划，提出了我国物流业目前亟待解决的五大突出问题，每个问题都在公路运输领域表现明显。物流运行效率低下，社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足并存，物流市场不够规范，物流服务组织化集约化程度不高，这些成为了中国物流业发展的阻碍，更成为了公路物流行业发展的瓶颈。
      众所周知，公路运输有三个主体：运输需求的提出者——商贸企业、运输需求信息的运营者——第三方物流企业、运输的直接承担者——货运车辆。其中第三方物流企业是这条链中的连接点，他们从商贸企业那里得到“有货要运”的货源信息，然后再联系社会货运车辆把货运到目的地。然而，无论是第三方物流企业，还是社会货运车辆，这两支中国公路运输的主力军，都是采取个体经营的方式。由于每个士兵都各自为营，导致整个公路货运军团处于一个相对的无组织、无纪律的状态。所以尽管数量庞大，任务艰巨，战斗力却相对低下。
      这样的状况直接导致企业的物流成本长期居高不下，并进而影响了企业在市场中的综合竞争能力。据世界银行估算，美国物流成本占GDP的10％，中国却占到16.7％，而国内企业界一般认为物流实际成本可能超过20％。可以想象，每降低物流成本一个百分点就能为企业增加多大的利润空间啊！
      由此我们可以看到，物流领域的进步和创新，成了现代企业在市场竞争中制胜的重要法宝；另一方面，中国物流正走在行业发展的瓶颈之处，急需通过模式创新，冲破目前尴尬现状，迎接真正的高效物流时代的来临。
      正是基于这样的思考，传化创造性地扮演“物流平台整合运营商”角色的实践，建立起了公路港物流模式，从传统的第三方物流业务经营模式中摆脱出来，开创性地搭建了物流、商流、信息流为一体的物流平台，建立了物流企业资源集聚区，赋予了公路运输板块高效低耗、集成化、信息化管理的时代特征，从而在海港、航空港之后，以全新的“公路港”物流模式拉伸了公路物流短板，完成了现代物流集海、陆、空于一体的体系构建。所以中国物流与采购联合会常务副会长何黎明给出了这样的评价：“传化开创的公路港物流模式，是对中国传统物流的一次颠覆性变革，宣告了一个新的物流时代的来临。”
      国内著名物流学家王之泰说：“我们追求电子商务追求供应链这些物流最前沿的技术的时候，请大家不要忘了物流平台这个基础，而物流平台的薄弱环节在于物流结点，物流结点的薄弱环节在于物流基地。”这里所说的基地就是像传化物流这样的，通过系统的体制建设和完备的服务体系打造，将公路运输进行信息化和规范化的管理经营，充分体现了“政府搭台，企业唱戏，市场运作”的理念，将诸多中小物流企业纳入统一平台，进行组织化、标准化、网络化管理的基地。
      比如借助传化物流的信息化网络，我们可以想象，制造企业主们只要在电脑前“轻点鼠标”，足不出户就可以享受到及时、准确的货运服务。而卡车等运输交通工具的具体位置将能够高效的信息系统确定，卡车司机只要坐在车里就可以收到多条可供挑选的回程货源信息。
      而广大中小物流企业借助传化物流构建的基础设施、管理服务和电子商务平台，也实现了轻资产运作、辅助业务剥离和信息化改造。从而收获了丰厚的利润回报。据统计，浙江传化物流基地引进的480多家中小物流企业中，几乎所有企业都实现了利润的增长。2004年入驻浙江传化物流基地的永良物流仅仅用了两年时间，利润就增长了283.2倍，这个成绩是其在加盟前不敢想象的。
      传化拥有的系统、完整、便捷的一站式管理服务体系，保障了入驻企业和社会车辆公平交易，大大缩短了企业运营环节的物流环节并极大降低了回程车的空载率，整合周边服务资源，全力支持物流的高效运转。这种高效和便捷，又吸引了更多周边工商企业慕名而来，从而保证了物流企业和社会车辆源源不断的业务，形成持久、良性的循环。难怪业内资深人士评价该模式为“中小物流企业和社会车辆的天堂”。
      不唯如此，传化物流平台创造的经济和社会效益更为惊人。据统计，2008年，浙江传化物流基地实现营业额突破35亿元，上缴税收1.4亿元，直接提供就业岗位5000多个，服务于周边地区2万多家工业企业和商贸企业，为其降低物流成本40%。
      如今，这个“最具行业价值创新”的物流模式又走出浙江，走向了西部。成都传化物流基地的正式运营，标志着“传化公路港物流”模式实现东部成功运营后在西部完成了一次里程碑式的跨越，也标志着成都市以现代物流业作为经济发展的引擎，推动城市发展、经济转型升级的使命开始真正落地。成都传化物流基地将承担起成都北部城市产业结构调整、公路物流转型升级、西部枢纽核心竞争力打造和城市生态环境改善等重任。“传化公路港物流”模式开启了连锁化运营的时代，更好地承载起创新城市、行业和社会经济的发展模式，推动城市发展、经济转型升级的使命。
      2009年的春天，在经济危机的背景下，在物流业越来越被国家和政府重视的同时，我们有理由相信，这种创新模式必将带给中国公路物流业以全新的气象。