“在新都物流中心投资的成都传化物流基地项目将承担成都北部城市产业结构调整的重任，是成都现代物流业发展的重要组成部分。同时，对新都经济发展和现代物流业发展有着较强的推动意义，新都将一如既往支持该项目的健康发展。”——王翼刚

      记者：新都区为什么要规划这样一个物流中心？它在新都区经济发展战略与城市总体规划中，处于一个什么地位？对于我们的区域经济建设以及打造成都市物流体系有什么积极的意义？
      王翼刚：成都市新都物流中心是成都市现代物流业发展体系“四园区、四中心”之一，是四川省委提出着力打造“一枢纽、三中心、四基地”建设辐射西部、面向全国、融入世界的西部经济发展高地和成都市委、市政府提出改善物流环境，率先建成西部区域物流中心，提高国际化水平的重要战略部署的重要组成部分，是全国现代物流网络中的一个重要节点。将立足成都、服务四川、辐射西部、联结全国。其建设目标为打造成都北部现代物流公路港，是新都区经济发展新的增长点，为新都一、二产业提供基础性公共服务，带动新都现代服务业的加快发展，其积极意义主要有：
      增强综合竞争力。物流业对其它产业有较强的服务支撑作用，改善新都与其他区域的比较优势，增强产业承接和吸纳能力，实现新型工业和现代商贸业的有机融合，增强新都各产业的综合竞争能力，促进区域经济的良性发展。
      改善城市形象。通过对传统货运站场的整合，促进土地资源的集约化使用，减轻城市道路、城市环境的压力，改善交通条件和城市形象，提升区域宜居质量。
      降低物流成本。现代物流业的发展，能有效提高物流服务效率，可以为工商企业提供低成本的服务，促进工商企业向集约化、专业化、集群化方向发展。
      提升产业业态。通过物流企业的集聚发展和完善产业链，以信息化、智能化带动和提升产业业态，促进新都乃至成都的物流业提档升级，加快推进现代物流业的发展。

      记者：物流业振兴规划、东部产业转移等大背景对新都物流发展提供了怎样的契机？
      王翼刚：首先为新都物流发展提供了更多的政策支持动力。物流业振兴规划将进一步坚定新都加快发展现代物流业的信心，着力推进新都物流中心的建设，积极争取国家、省、市的政策和资金支持，加快新都现代物流业的集聚、集群发展，形成新都经济新的增长点。
      其次为新都物流发展提供更大的发展空间。随着东部物流产业向内地转移，不仅给新都带来了新的现代物流发展理念，还给新都带来了更多的发展机遇。新都将加快启动物流中心二期建设，认真做好配套服务，更多更好地承接东部现代物流企业的入驻。

      记者：新都公路物流已呈现出哪些特点？有哪些亟待解决的问题？ 
      王翼刚：新都区高度重视现代物流业发展，将其定位为与电子、食品、机械、医药、家具等5大产业并驾齐驱的支柱产业，以规划为先导，大力加快现代物流业发展。主要特点有：
      它是成都最重要的现代物流公路港。成都传化物流基地项目类似于在新都投资兴建一个 “航空机场”，不同的是它打造的是一个货运车辆的停放、货物的集散、信息的集聚等公共性平台，该项目的建成投运，将成为成都公路货运和物资集散的重要节点，吸纳更多的、更好的物流企业、货贷企业、商业咨询服务企业在这个公共性平台周边形成产业链集群发展，成为成都最重要的现代物流“公路港”，进一步凸显新都公路物流的枢纽地位。
      它是成都重要的物流配送与分拨基地。国内外知名品牌如招商局物流、宝湾物流、佳吉物流、安吉物流、中国物流等按照现代物流标准建设的仓储配送设施，将提高仓储配送服务水平，承担成都市区城市配送和成都周边二级城市城际配送及产品分拨的重任，将成为成都重要的城市、城际配送与分拨基地。
      它是成都重要的综合物流信息平台。正在加快推进建设的新都物流中心综合信息平台、传化物流信息交易平台及仓储配送企业信息交易平台，将形成车源、货源、信息源的供给与需求共享平台，为物流企业、工商企业、个体企业及民众提供对等交易的综合场所，便捷业务交易，提高物流效率，保障交易安全、降低物流成本。
      它是现代物流发展的必然趋势。传统物流企业具有散、乱、经营粗放、效率低下的特点，新都物流中心的建设，通过信息化的手段整合了物流资源，提高了物流的组织化、智能化水平和集约化程度，转变物流运作模式，形成了不同物流需求与多种服务方式的有机对接，是现代物流发展的必然趋势。
      目前亟待解决的问题主要有两大方面：一方面是交通组织问题。随着新都物流中心的投运，特别是传化项目每天货运车辆的进出将达到5000辆以上，都必须通过成都绕城高速公路换乘东西南北各通道，实现货物的集散——即城市 、城际配送。
      近期进出新都物流中心货运车辆一是通过货运大道、三河大道西段进出绕城高速公路，二是通过大件路进出绕城高速公路。急需在绕城高速大件路收费站双向各增设两个进出通道，以解决进出车辆的拥堵。同时，解决大件路三河场收费站收费优惠和车辆的通行问题，确保交通顺畅。远期必须解决货运大道与成都绕城高速公路的连接问题，便于快捷地通过绕城高速公路换乘。
      另一方面是物流企业的规范发展问题。随着新都物流中心的投运，标志着新都物流发展开始进入现代物流业发展的新阶段，但目前，整个物流业发展参差不齐，极需规范其行业发展标准，提升发展水平，加快发展现代物流业，逐步限制和减少传统物流企业。

      记者：目前传统货运市场在陆续搬迁过程中，可能也会遇到一些障碍和问题，政府是如何去化解的？老百姓又是如何看待这件事情？
    王翼刚：成都市传统货运市场将按照市政府出台的相关政策和措施进行搬迁，新都将按照市政府的统一要求，结合城市规划、土地规划、产业规划对区内货运站场开展集中专项整治，坚决关闭非法的传统货运站场。同时，将进一步加大对新都现代公路港项目建设的扶持力度，做好全方位配套服务，确保有效承接物流企业的入驻。
      成都市城北货运站场是长期以来自发形成的，主要分布于川陕路沿线，经常造成交通堵塞，交通组织十分混乱。同时，城市形象极差，脏、乱、差已成为该区域的代名词。随着传统货运站场的拆迁，将彻底解决交通堵塞和城市形象差的问题，有利于改善周边群众的生活环境，群众都大力支持。

      记者：从成都到新都，政府和各级领导的开放包容是众所周知的，在这次现代物流规划中，也引进了包括传化在内的国内外物流企业。新都区政府如何看待传化公路港物流模式？
      王翼刚：传化物流是中国现代物流公路港样板企业，实力雄厚，其创新的公路港经营模式理念先进，在行业内处于领先地位。
      在新都物流中心投资的成都传化物流基地项目是其在杭州成功运营的基础上提升、连锁复制，该项目的成功运行将聚集大量的物流业和为其配套的物流设备展示贸易及汽修、汽配、加油站、超市、餐饮、住宿、通讯、银行、保险、法律、会计等商业、咨询服务业的企业在此集群发展，形成以物流业为主导产业，商业、咨询服务业为配套产业集群发展的产业链和“公路港”经济区，它将承担成都北部城市产业结构调整的重任，是成都现代物流业发展的重要组成部分。同时，对新都经济发展和现代物流业发展有着较强的推动意义，新都将一如既往支持该项目的健康发展。