记者：建成后的新都物流中心有多大规模？
      吴立宣：新都位于成都北大门，总面积496平方公里，总人口65万，是成都市规划的两个副中心之一的城北副中心，被定位为：北部新城、成都新区。成都市新都物流中心位于成（都）德（阳）大件路以西、货运大道以东、成都绕城高速公路以北、新都兴城大道以南，一期规划面积2.4平方公里，将建成集信息网络、商业配送、展示交易、货物仓储、货物集散、货运站场为一体的成都北部市域配送和区域配载的综合性现代物流中心，吸纳和辐射成都及周边地区500公里的货流、人流，建成后公路货运处理能力达到2100万吨。

 

      记者：新都区物流中心相比于国内其他物流中心，会呈现出哪些优势？作为成都市重点物流项目，将给本地物流带来怎样的变化？ 
      吴立宣：新都物流中心确实有一些非常明显的优势，其中主要体现在产业支撑、区域和交通优势。
      产业支撑优势。新都处于中国西部最具战略意义的成都平原经济圈核心地带，是四川省委、省政府确定的成（都）——德（阳）——绵（阳）高新技术产业带的桥头堡，具有突出的战略地位，该区域2008年GDP达到5372亿元，占全省的41.15%，已基本形成机械、电子、食品、医药、家具五大优势产业，对于新都物流中心发展具有强大的产业支撑。
      区位优势。自古以来，新都就是出川北上的重要通道，车、货、人流量居成都市东南西北四门之最，所占比重超过50%；是西北、东北、华北、华东、华南等地区物资进入成都及西部地区的重要集散地，区位、交通条件得天独厚，优势明显，是发展现代物流之最佳区域。
      交通优势。新都物流中心地处成都北大门，距成都市中心12公里，距成都三环路8公里，紧临成都绕城高速公路，北新大道、蜀龙大道、成青路、大件路、成绵高速等主通道构建了进出新都的交通框架，基本与成都实现“无缝”对接。新都拥有完善、快捷的公路运输网络和发达的铁路、轨道交通网络，航空运输便捷，交通设施完备，交通优势明显，是发展公路物流的天然良港。
      随着新都物流中心的建成，标志着新都物流进入现代物流业发展的新阶段，吸引大量的东部沿海等发达地区现代物流企业入驻，提升了成都现代物流业发展水平，同时，带来了新的现代物流发展理念，便于成都本土物流企业就近学习，不断完善和提升发展理念，进而带动成都地区整体物流发展水平不断提高。

 

      记者：目前新都物流中心的进程如何？今年的目标是什么？远景如何？
      吴立宣：新都物流中心自2007年启动建设以来，累计投资完成约14亿元，目前，园区内水、电、气等基础设施配套已全部完成，具有了项目发展条件，引进的国内外知名品牌物流企业如传化物流、招商局物流、宝湾物流、安吉物流、中国物流等项目已基本建成，陆续将于2009年6月前投入运营，是成都市物流园区中启动最为迅速，建设速度最快，投入运营最早的现代物流基地，走在了全市乃至全省现代物流业发展的前列，是“2008”第四届中国国际物流节表彰的唯一的“最具投资价值”的物流中心。
      2009年，新都物流中心将在区委、区政府的领导下，在市物流主管部门的指导下，全面贯彻落实党的十七大精神，按照科学发展观要求，抢抓发展机遇，转变工作重点，加强运营管理，提升服务水平，着力打造环境，切实把新都物流中心建设成为成都北部具有公路枢纽性和辐射带动性的现代化物流中心。
      今年的主要工作有：
      1．加快推进建设。
      一是加快推进基础设施配套建设。要加快推进在建的N1线毗河大桥和南延线建设，采取切实有效的措施办法，确保于2009年4月形成通车能力。同时，进一步完善水、电、气、光纤等基础配套建设，确保为项目运营提供必要条件。
      二是加快推进项目建设。继续坚持行之有效的促建机制，努力为项目建设和运营提供优质服务，提高办事效率，使项目尽早建成，尽早投运、尽早见效益。
      2．继续招大引强
      要继续坚持用大项目带动物流中心发展的思路，进一步招大引强，把目光聚集在国内外知名品牌物流企业身上，充分发挥好有限资源的作用，把好钢用在刀刃上，特别是要包装好商业贸易区、商务信息服务区项目，加大招商力度，把有实力的大企业引进来开发建设，进一步提升物流中心业态发展水平，为打造中国西部现代物流中心奠定基础。
      3．提升管理水平
      随着引进物流企业陆续投入运营，园区管理任务和压力将不断增大，为此，我委将调整工作重点，注重工作转型，逐步完善园区管理机制，采取切实有效的办法，进一步加强园区管理，不断提升管理水平，建立健全园区正常的运营秩序，充分展现管理有序、容貌清新、环境优美的现代物流中心形象。
      4．启动二期建设
      我委将加快推进二期控规编制工作，计划在2009年5月完成；6月启动二期招商工作；6月启动二期基础设施建设工作，为物流中心的发展提供空间条件。

 

    记者：传化成都物流基地在整个新都物流中心中扮演一个什么角色？
    吴立宣：成都传化物流基地项目是成都市新都物流中心规划的仓储配送区、公路货运集散区、商务信息服务区、商业贸易区及配套居住区五大功能区之一，是物流中心的核心项目，它将承接成都北部产业结构调整的重任，实现公路干线运输与城市配送的有效对接，建成成都北部现代物流公路港，进一步凸显新都公路货运枢纽地位。

    记者：在项目共同推进过程中，您对传化有什么希望和建议？
    吴立宣：成都传化物流基地项目自2007年3月入驻新都物流中心以来，推进项目的建设速度较快，希望该项目抓住国家物流业振兴规划和东部产业转移的契机，继续加快推进项目各功能区的配套建设，为承接成都北部产业结构调整，吸纳更多更好的货运、货代企业及其他配套企业入驻，尽早建成现代物流公路港和“公路港”经济区，为新都物流中心和新都区域经济发展做出更大的贡献。

 

后记：
    美国经济学家鲍尔·康柏斯说，物流是市场营销的另一半。这是对一个企业来说的。而对于一个城市来说，物流同样是经济发展和社会和谐的另一半。在这个四月，随着成都城北几大传统停车场的陆续搬迁，城北货运市场将重新洗牌，实现整合。这其中，一些落后的停车场终将退出历史舞台，而剩下的具有现代物流特征的停车场将得到得天独厚的发展契机。西南交通大学物流学院院长张锦认为，这是城市发展的必然，它能立竿见影地解决道路拥堵问题，而整合传统停车场，将使旧有落后的交易方式被淘汰，这也是物流发展的必然。而对于《成都市现代物流业发展规划》中提出的以建设“四园区四中心”为主要内容的现代物流业发展框架体系，依托成都重大的铁路、航空、公路货运设施建设四个国际性枢纽型物流园区和四个区域性综合型物流中心。张锦分析说，这些物流园区和物流中心建成投入使用后，成都的物流环境将得到彻底改善，城北货运市场“脏乱差”的印象也将彻底改观。让我们拭目以待。