随着传化公路港物流模式全国连锁复制的不断展开，模式、服务的标准化是大家耳熟能详的。但是作为最重要硬件的基地工程建设又该怎样跟进？在工程建设中是否也存在这样一个标准化的过程？如果有，这个过程中的关键又在哪里？

    公路港平台的建设体量庞大、设施多样，旅馆、办公楼、桥梁、停车场……建筑当中能碰到的形态传化物流几乎都已涵盖。同时，项目合规性地落地，地基有效而高效地硬化处理，硬件设施的建设和日后平台运行管理的结合，普通工程建设中碰不到的问题也都必须解决。

    “建筑是为了使用。给谁用？给客户用，给我们自己用。” 传化开发公司苏州基地项目经理沈国庆说，公路港平台的建设是为了最终服务于运营，其特性在于，不同的模块有不同的功能但又必须形成一个整体，不同的客户群体有不同的需求可又要能产生群体间的联动。

    所以每一砖每一瓦的安放都要有其道理，每一根管道每一条电线的铺设都需十分讲究。再加上对于基地建设，时间就是金钱，早一天建成投产即早一天回笼资金。以苏州基地为例，在不到一年时间就要完成基本建设，符合试运营需求。

    一头是复杂、庞大和精细的现实，另一头是高效、低耗和高品质的要求，二者都需而且必须兼顾。面对这样的现状，随着全国连锁复制战略的推进，工程建设标准化就十分必要而且迫切。

    借鉴、吸取和总结已有平台建设运营中的经验和教训始终是基建工作隐性而重要的一面。“建筑的优劣需要通过使用来鉴定，而使用需要一个过程，我们已经有了萧山和成都的使用过程，这就是宝贵的经验。” 沈国庆举了司机旅馆装潢的例子。基于成都司机旅馆的经营经验，基地在充分了解了司机的入住习惯及要求后就得出：和商业型酒店相比，在司机旅馆的装潢中，可以相对淡化美观的要求，在保证整洁、大方和简约的同时，最为重要的是确保实用与牢固。

    厕所里精美的水龙头，面对司机们粗放式的使用习惯，损坏率就会大大提高。其导致的结果是司机对于旅馆的服务不尽满意，旅馆的运营成本也节节攀升。有的东西要侧重耐用，有的东西要偏重美观，这些都是经验的积累。沈国庆说，这些经验，落实到采购的环节，就具有几千万的价值。

    另外，针对区域市场的特性和客户需求进行灵活而合理的创新也尤为重要。以三产区建筑结构的改进和完善为例，苏州基地就一改原先开放式的建筑结构，把平行排列的“排”楼首尾相接，形成了司机旅馆下合围式的“裙”楼，提高单位面积使用率的同时，使司机们除配货停车外的活动主要聚集于此，更为有序，也更方便基地进行集中管理。

    类似的改进和优化无时不刻都在进行当中。从招投标方式的改进，到设计审批流程的优化；从不同设施材料的区别选购，到对施工单位抓大放小的管理合作；从项目建设中公共关系处理模式的梳理，到为建设后期的档案管理、质检安检所做的系统准备……

    创新与标准化建设其实并不矛盾，工程建设本身就是一个环环相扣形成的大闭环，而当闭环中的每个环节都依据平台特性通过创新获得提升时，最终就有可能完成整个闭环的进化，形成一个科学、合理、高效的公路港平台项目建设体系。

    届时，大到平台建筑布局，小到交易大楼和司机旅馆分别应该用怎样的地砖，都将实现标准化。可以说，正因为有不断的创新，才有了一个更优化的标准化项目建设体系建成的可能。

    当然，标准化的落地，并非意味着能完全避免意外的发生。“我们现在就像要在海滩上建房子。”沈国庆感叹道。苏州基地地下有将近10米的淤泥，要想建基地，就首先得把这层淤泥换成厚实的土层。

    怎样把挖出的大量淤泥运走?用什么进行回填？又如何在尽量控制成本的要求下确保土层的坚实合规？面对这些，工程部门研究出了一系列的解决办法。利用基地周边发达的水运体系，从无锡购进较为低价的高田土，通过船舶运到基地进行回填，再将挖出的淤泥通过返程船只运出。并首次引进强夯技术加固土质层，使其最终达到标准。

    沈国庆说：“面对问题，能想到的解决方式我们都要想到，实在想不到的我们也要请人来帮我们想到。”无论是平台建设本身，还是标准化体系的建立，抑或是意外问题的解决，最终都需要靠人来完成。沈国庆谈到工程建设的核心，还是在于工程建设队伍的组织和管理。

    目前项目建设团队中，各标段长就是核心，他们需要时刻在一线，推进和把控每一项具体任务的落实和推进，总经理也是为标段长服务的，因为他们直接为项目建设目标的达成服务。他说，公路港平台标准化体系建设与运行最终需要高素质的工程建设队伍来落实。

    继萧山基地、成都基地的规划建设之后，如今苏州项目的建设已经接近尾声。沈国庆表示，公路港模式正在实践中不断展现其优势和效用，与之对应的基地建设，也必然随着全国连锁复制的脚步，一个比一个省时、省力和省钱。