传化物流成都连锁复制项目签约

      2007年5月，因为一行人的到来，成都这个处处浸润着安逸情调的城市，一反往日淡淡然的气质，变得喧闹起来。娃哈哈集团、雅戈尔集团、传化集团、正泰集团、均瑶集团、中国飞跃集团……被成渝媒体誉为“浙商第一方阵”的60多个浙江知名企业家组成的代表团还没有抵达成都，就已成为蓉城媒体和老百姓热议的对象。5月20日，囊括浙江前20强企业老总在内的浙江知名企业家圆桌会代表团一行结束重庆考察，抵达成都，应邀与四川省政府举行了恳谈会。会上，传化物流总裁姚文通代表传化集团与成都市新都区政府签约，宣告传化物流成都连锁复制项目在新都落地。
      随后，新都区委、区政府好风借力、趁势而上，在第二天便邀请传化集团董事长徐冠巨、浙商代表团部分代表、成都市政协副主席章恩筹以及成都市发改委、市交委、市促委等领导，隆重举行了新都物流中心开工奠基仪式。此间，媒体纷纷把焦点从浙商入川转到了此次浙商第一方阵考察团访川的第一笔投资——传化物流成都项目。“传化集团在蓉建千亩物流基地”、“浙江富豪相中成都物流”、“浙江物流‘大鳄’传化集团投资15亿元，打造成都北部公路货运集散地”……各大媒体的报道接连出炉，成都的一位建材老板，轻摇着一张当地的报纸满脸兴奋地对前来拉货的顾客说：“物流在我们这里热起来了，以后你的货进城时间肯定会更短呢。”
      一个总投资15亿的物流基地，就这样在各方的高度关注中，正式开始落户成都。然而，尽管很多人知道传化物流来了，但却没有多少人知道他为什么来了，又是怎么来的。直到两年后，又一个5月20日，当成都传化物流基地就要在锣鼓喧天声中正式开业，当这员传说中的猛将揭开账帘，全 幅武装，横刀跨马，要开始为成都的公路物流发挥战斗力时，很多人开始追问他的身世和来历，开始细细地寻思起他怎么就进了成都物流的阵营。
      故事如果真要追根溯源，就得从2005年的一次物流行业会议说起。无论是传化物流总裁姚文通，还是成都市物流办主任陈仲维，都没有想到那次看似平常的行业会议上的偶遇，却促成了传化物流与成都的一段“姻缘”。时至今日，两个人再次回忆起那场谈话时，不约而同地表示：谈得很有“感觉”。尽管相遇是偶然的，但是这种“感觉”的产生放在今天来看，却有一些天命所归的味道。
      2005年8月，酝酿已久的《成都市现代物流业发展规划纲要》正式出台，提出要把成都建设成为西部重要的现代物流中心。尽管“蜀道难，难于上青天”的古训至今仍家喻户晓，但四年前成都要将自己打造成为西部物流枢纽的决心却是下得毅然决然。而她的确也有着勾画那一幅宏伟物流蓝图的倚仗：国务院钦定的西南地区“科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽”，市场辐射范围约130万平方公里，覆盖人群超过2亿人；2004年，全市实现国内生产总值2187亿元，人均GDP超过2500美元，初步形成电子信息、机械（含汽车）等六大主导产业和优势产业；地处成渝、宝成、成昆、达成4条铁路的交汇处，拥有全国六大地区性枢纽机场之一的双流国际机场，跻身全国公路密度最大的城市之列；截止2004年底，全市拥有传统仓储企业300余户、运输企业1000多户、货代公司2000多家。独特的区位优势，巨大的需求空间，良好的硬件基础，再加上相关产业的迅猛发展，使成都说话的底气十足。
      然而，与此同时，设施分布散乱；企业规模偏小、专业化程度较低、信息化水平较落后；管理体制条块分割，资源整合难度大等一系列物流发展瓶颈也显而易见。于是，《规划》出台，其核心是提出了建设以“一网二平台（物流快速网络、公共物流信息平台、交通运输基础设施平台），三园区四中心（三个物流园区、四个物流中心）、若干个物流服务站”为主要内容的发展框架体系。而四大中心之一的新都物流中心就是今天传化物流成都基地落户之处。
      让我们把镜头再转到传化物流，当时全国连锁复制战略正好开始起步。从2003年开始经营物流基地，经过几年的摸索，传化凭着一股创新的劲头，开创了一种崭新的物流平台运营模式——公路港物流模式。姚文通很喜欢用机场作类比来解释这种模式：“机场是空港，我们是公路港。机场提供平台聚集了航空公司，通过调度飞机运人和货。我们提供平台聚集中小第三方物流企业，通过整合社会货运车辆运货。就是这么简单。”然而，说起来简单，这其中还是有很多道道儿的。撇开单个平台要如何做好不谈，模式本身的特性就决定了平台必须进行复制和联网。试想全国如果只有一个飞机场，其运输的能力和效率肯定是发挥不好的。传化物流在成功运营了第一个公路港口——浙江传化物流基地后，从2004年就开始考虑全国范围内的连锁复制。2005年，传化的第一个连锁复制基地已经在苏州开工了。而当时，全国已经有40多个省市开始向传化抛出橄榄枝，希望引进公路港。
      一个欲要开拓一番区域物流发展的大业，制订了一套高明而周密的作战方案，正在寻觅良将勇士，好使方案落地。一个刚刚练成一身“公路港”的绝活，从被认识转为被肯定和被称赞，正想在行业里干出一番事业，证明自己，也造福社会。二者碰到一起，便有些难舍难分了。于是，成都市、新都区的各级相关领导多次到访浙江传化物流基地，实地考察后赞赏不已，没等回去就开始盘算起为成都物流“招贤纳士”的计策。传化物流也多次由姚文通带团拜访成都相关部门，走访成都物流市场，一圈下来，入驻成都的念头很快就融入了公司的战略部署。
      2006年年底，传化物流参加新都物流中心的方案比选，在几十家企业中独占鳌头、脱颖而出。位于绕城高速公路外侧附近的新都区三河镇境内新都物流中心，其定位是依托成都城北的成绵高速公路，辐射四川北部经济区域及北面临近省市，承担北部市域配送的区域性综合型物流中心。主要承担为成德绵、川陕经济带和北部市区公路运输货物提供仓储配送、中转分拨、信息服务、加工包装、展示交易等物流服务的功能。这与传化公路港物流平台的定位再一次不谋而合，简而言之，二者都是公路货运中货源和车源的集中地和调度中心。按照西南交大物流学院院长张锦教授所说，成都传化物流基地就是新都物流中心核心功能的体现，二者浑然于一体。用传化物流战略投资总监俞建刚的话讲：“一切都发生得很自然。无论是先进的政府规划，领先于全国的物流资源集聚度，还是天府良好的人文环境，让我们发现了这里后就情不自禁地来到了这里。”

      从2006年开始正式接触，到2007年签约，传化物流和成都的结合过程不可谓不短暂。而这背后透露出的东西，无论是对于一个城市，还是对于一个企业，都能够带来不少的启发。2007年8月，成都传化物流基地项目规划建设方案在评审会上被一次性通过。11月17日，基地一期就正式动工。轰鸣声中，挖土机铲起第一铲土的时候，我们都知道这是一个终点但更是一个起点，一切都才刚刚开始……