从杭州到成都，“传化公路港物流”西部连锁复制的首个战略性项目——成都传化物流基地经过两年的建设和试运营于5月20日正式开业。标志着“传化公路港物流”这个被行业专家誉为“最具行业价值创新”的模式实现东部成功运营后，在西部完成了一次里程碑式的跨越。开业前夕，本刊记者就成都传化物流基地的功能和意义采访了成都传化物流基地董事长姚文通。
      记者：请您谈谈成都传化物流基地的角色意义和使命。
      姚文通：成都传化物流基地是浙江传化物流基地成功运营六年后在西部的创新升级。我相信它将成为中国公路物流新的西部样板。我们赋予它的使命是承接区域物流的集群，致力于打通产业链服务，助力加速西部枢纽竞争力提升。特别是要承担起成都北部城市产业结构调整、公路物流转型升级、西部枢纽核心竞争力打造和城市生态环境改善等重任。
      此外，传化还将以成都基地为枢纽，抓住西部物流中心打造的契机，在成功运营的基础上，建设传化西部次级枢纽，构建整个西部地区一体化的物流平台网络，最大范围整合西部物流资源的同时，承接东部产业转移，搭建东西部之间高效的物流通道。

      记者：为什么选择成都市新都区作为西部连锁复制的第一站？
      姚文通：当时在选址时，有40多个城市可供我们选择，但我们却看好成都。其一，我们主要看好成都拥有先进科学的物流理念和一流的物流规划；其二，成都拥有丰富的公路物流资源；其三，成都拥有良好的人文环境，尤其是政府非常重视物流发展。三大原因，让成都成为了传化公路港物流模式西部复制的第一站。我们感到很荣幸的是，我们的模式非常契合成都的物流发展整体规划。因此两年来，一直相当重视这个项目。在这个过程中，我们得到了当地政府的大力支持和关心，让我们更加坚定信心和目标。

      记者：区别于其他的物流基地，传化物流的核心是什么？
      姚文通：信息化。成都传化物流基地建有81000平米的信息交易大楼，可容纳1300多家的第三方物流企业入驻。通过信息交易大厅中的电子大屏幕，入驻的物流企业可以发布货运信息。基地全面投入运营后，日发布信息量可以达到12000条。届时，作为西南地区最大的公路货运信息超市，基地内物流企业年承载货物可达2100万吨。成都传化物流基地拥有5000个停车位，预计在运营前三年内将至少整合50万社会车辆网络，形成西部最大的车辆调度中心。同时，它将辐射半径超过200公里，服务于周边3万家以上企业。
      此外，基地为满足省际小批量、多频次、快速度的物流需求，在全面吸收浙江传化物流基地运作经验的基础上，精心打造西部地区规模最大、运营最专业、服务最规范的零担快运中心。该中心投入运营后，将建设成为西部“城际货运班车总站”，开通以成都为起点200多条线路，这是继城际客运班车之后最具价值的促进经济一体化的载体，将形成一个覆盖全国220多个城市的公路运输专线网络，加速要素流通。

      记者：根据浙江传化物流基地经验，传化物流可为工商企业降低至少40%的成本，成都物流基地的情况怎样？
      姚文通：根据浙江传化物流基础的经验，成都传化物流基地构建的专业化的信息交易平台，可减少交易环节，节约物流企业营销成本，使空车配货时间从原来的平均72小时缩减到6小时，能极大地降低车辆空载率，物流效率的提高使得运价指数大幅下降，同样可为成都及周边地区上万家工商企业降低40%甚至更多的物流成本。浙江传化物流基地运营后，周边企业物流外包比例也从2002年的36%增加到2008年的80%。

      记者：物流企业和社会车辆在这个平台上是一种什么样的关系？
      姚文通：是共赢共进的关系。传化拥有的系统、完整、便捷的一站式管理服务体系，保障了入驻企业和社会车辆的公平交易，整合周边服务资源，全力支持物流的高效运转。这种高效和便捷，又吸引了更多周边工商企业慕名而来，从而保证了物流企业和社会车辆源源不断的业务，货源和车源一旦丰富，便能形成持久、良性的循环。

      记者：对于普通老百姓来说，他们最为关心自己的生活质量，那么传化物流能否给他们的生活带去实质性的变化？
      姚文通：成都市近年来经济取得了突飞猛进的发展，人民的消费能力得到了大幅度的提高，然而公路物流的发展还是处于中低端水平。经济发展和物流水平的不对等日益显现，从而影响人们的消费和生活品质。
      而传化公路港物流平台通过对外来货运车辆实行统一管理、统一调配，在改善运力状况的同时，推动城市化建设，完善城市功能，尤其是城市配送物流的发展给城市居民、商务用户带来了极大的方便。
      现代物流在影响人们消费习惯的同时，也将从根本上优化城市品质。

      记者：灾后重建是当前四川的重要话题，成都传化物流基地也遭遇了地震。如今一年过去了，传化是否有新的打算？
      姚文通：在成都传化物流基地建设期间，传化尽管面对了地震灾害，但投资信心始终未减，建设速度不断加快，包含地震灾期在内，一期项目从开工到开业也只用了一年零四个月时间。同时，传化集团及其控股公司在地震第一时间向灾区捐款3360万，并积极组织员工为灾区捐款捐物。
      当前，金融危机的阴霾依然存在，就业问题的压力依然严重，灾后重建的任务依然严峻。而成都传化物流基地搭建的公共性平台，正好及时地承担起了部分责任，特别是为解决当地的就业创业提供了机会。
      同时，基地是一个服务企业集群发展的平台，不仅集聚了大量的生产性配套服务企业，还集聚了一批生活服务企业。在这个平台上，可吸引1300余家物流企业入驻，众多来自外省、市的物流企业，除高层管理人员由投资方注入外，其他员工将多采用本地招聘，可为当地富余劳动力扩充10000多个就业岗位。
      另外，物流基地的建设和运营，需要提供各类配套生活服务，基地入驻的超市、餐馆等客户350家，基地平稳运营后，它们要为基地内每天20000人流量提供相应服务。该部分的服务可为当地居民提供大量的隐性就业。
      随着当地市场的繁荣与企业物流成本的降低，基地又将直接或间接提升本地企业的经济效益，这也使得区域内企业进一步稳定和加大了用人需求，扩大了就业渠道。

后记：
      美国经济学家鲍尔·康柏斯说，物流是市场营销的另一半。这是对一个企业来说的。而对于一个城市来说，物流同样是经济发展和社会和谐的另一半。在这个五月，随着成都城北几大传统停车场的陆续搬迁，城北货运市场将重新洗牌，实现整合。这其中，一些落后的停车场终将退出历史舞台，而剩下的具有现代物流特征的停车场将得到得天独厚的发展契机。西南交通大学物流学院院长张锦认为，这是城市发展的必然，它能立竿见影地解决道路拥堵问题，而整合传统停车场，将使旧有落后的交易方式被淘汰，这也是物流发展的必然。而对于《成都市现代物流业发展规划》中提出的以建设“四园区四中心”为主要内容的现代物流业发展框架体系，依托成都重大的铁路、航空、公路货运设施建设四个国际性枢纽型物流园区和四个区域性综合型物流中心。张锦分析说，这些物流园区和物流中心建成投入使用后，成都的物流环境将得到彻底改善，城北货运市场“脏乱差”的印象也将彻底改观。让我们拭目以待。