传化故事Transfar story

       城西，东临虎泉路(苏浒路)，南至金筑街(312国道)，西邻京杭大运河，北靠黄华泾河，占地588亩的土地上，一辆辆货车整齐停放，一个个中小企业统一装饰，全新亮相的苏州传化物流基地正等着八方来宾为开业剪彩庆贺。“终于等来了这一天”，在苏州传化物流基地投运开业之际，金阊区委副书记、金阊新城党工委书记朱正心里，既感欣慰，又充满期待。

        五年前，金阊区和浙江传化集团签署合作协议;三年前，苏州传化物流基地在金阊新城奠基动工……参与了基地筹建过程，朱正说：“这个基地是金阊‘头号工程’，它既是金阊新城未来发展的引擎，也是金阊区服务业、产业升级的象征。 ”

 

        传化集团与金阊新城结缘，用苏州传化物流基地董事长姚文通形象的说法，“就是一见钟情”。

        2003年，传化集团在杭州萧山建起传化物流基地，首创“公路港”物流模式。运营仅仅一年，这一被称为“中国物流行业最具价值的商业模式”在整合资源、提升产业、优化社会分工合作体系、推动区域经济创新发展等方面的显著效益，就受到各方普遍关注。成功的喜悦让传化集团高层开始思考，除了杭州，其他城市是否也有同样的需求?

        姚文通带领一批人开始奔赴周边城市展开调研。出发前，他们的目标已经确定：寻找一个文化相近、经济发达、有物流园区规划的城市，把传化的“公路港”物流模式进行复制。

 

        机缘促成天作之合。

 

        就在他们出发的时候，2004年，苏州启动平江、沧浪、金阊三个新城建设，按照规划，金阊新城定位为综合物流园。“走到苏州，物流园区的规划一下子吸引了我们”，更令姚文通激动的是，在这个区域内，有货物的集散地苏州货运西站，有京杭大运河，是大量船舶往返的主通道，又有沪宁高速、312国道，每天有大量车流量，“这简直就是复制物流基地的完美环境”，姚文通说，随后，传化集团与金阊区的接洽也异常顺利，2005年，双方很快签约结缘。

        好事多磨。这一年，国务院出台土地调控文件，规定工业用地必须实行“招拍挂”出让。这意味着原先合同转让用来建造传化基地的那块土地价格要大幅上涨。听闻此讯，签约双方都愣住了，姚文通更是忧心忡忡，“投资超过预期，这个公益性平台还怎么建? ”

        三年后的今天，忆及往事，姚文通说出一句话：“一个创新的商业模式要成功运营还要选中一个创新开放的城市，选择苏州我们真是选对了地方。 ”

        这句话是经历一波三折后的深刻体验。2007年，在市委、市政府的支持下，传化集团以相对优惠的土地挂牌形式投资金阊新城。但随着正式破土动工，一道难题又出现在眼前，在原本是鱼塘的土地上，施工人员把一个个基础桩打下去，都没有了踪影。地质问题突然冒出来，技术上又不能马上解决，工期不得不延迟，投资不得不一再追加。传化集团内部出现了质疑声音：建设苏州基地是不是一个错误的决定?这个项目到底能不能落地?趁没有大损失前，要不要就此放弃?争议声中，传化高层没有轻言放弃，而是展开了更加详实的市场调研。

        苏州方面也没有轻言放弃。金阊区委书记翟晓声等一次次前往传化集团进行沟通，一次次带来苏州市委、市政府对这个创新项目高度重视和鼎力支持的最新信息。这给姚文通留下了深刻的印象，“在这样一个开放创新的城市里，人文环境也是一流的”，姚文通说，这一点在传化集团内达到了共识，最终，董事会决定不再把苏州基地当作一个项目来做，而是把它当作一个产业来做，当作顺应长三角一体化趋势，以现代物流强化同城效应的一个战略布局来做，不仅不放弃，还要加快建设苏州基地。

        2008年底，苏州传化物流基地建设全面复工。传化集团上下齐心，市、区两级政府更是高度重视。规划调整遇到问题，市领导及时召开协调会推进该项目;工程遇到用水、用电等具体需要，金阊新城管委会更提供了全方位保姆式的配套服务，推动苏州传化物流基地顺利建成。

 

        这是传化集团一个新作品

 

        三年间，传化集团原本第二个对外复制的成都基地赶超苏州，成为传化集团的2.0版;除此之外，浙江传化集团又开始酝酿在宁波成立信息网络平台、建设物流商务信息港。那么，在传化集团对外复制的整体布局中，苏州基地又该如何定位?“苏州基地的建成尽管经历了一些波折，但这些波折又为不断优化打磨提供了可能，对传化集团来说，这是一个新作品”，在苏州基地建成新闻发布会上，传化集团董事长徐冠巨如是说。

        从2003年最初传化物流在萧山探索建成，再到成都复制，姚文通参与了“公路港”物流模式7年实践的全过程。他说，7年来，“公路港”模式已经形成了相对成熟的功能模块，即管理服务中心、信息交易中心、运输中心、仓储中心、配送中心、零担快运中心以及餐饮、商店、汽车旅馆、员工宿舍、娱乐等后勤配套服务中心，这一模式被称为“6+1”，已经得到广泛认可。

        “苏州基地把‘6+1’变成了‘7+1’”，姚文通介绍，结合金阊新城独特的地理优势，苏州传化物流基地充分利用周边的岸线资源，引进内河运输企业，建起“公水联运中心”。“在平台建设的基础上，信息、服务等软件的全面升级更是苏州传化物流基地的重头戏”，他说，通过资源整合，苏州传化物流基地已经建起了一个以客户为中心的、完整的服务支撑体系。有了这个体系，传化物流基地的客户从产生入驻意向起，便开始享受基地的“一站式服务”。在决定进入基地前，基地的客户经理便对企业已有的车源、货源、人力资源以及管理能力进行了分析，详细开出一份特色菜单，指导企业该如何注册、管理公司以及根据物流公司经营中的弱点、困难进行专项培训;企业入驻以后，各种服务更是紧随而来：需要IT支持时，基地有软件编程人员和系统维护人员;需要形象包装时，基地有品牌专员;需要调解时，基地有法务专员;客户需要办理企业登记时，基地有工商协管员……“这种一站式服务体系在萧山基地经历了一个逐步完善的过程，而在苏州则是全部一步到位。 ”

 

        一斤大米引来一群企业

 

        三年磨一剑，“公路港”升级版亮相，能为苏州带来什么?传化“公路港”物流模式在萧山、成都的成功实践，让翟晓声以及更多的人翘首以待。

        姚文通举了个例子，“在浙江萧山，因为我们物流基地的存在发展，萧山的江苏大米要比周边城市每斤便宜一毛钱。这就是物流成本下降给老百姓带来的实惠，同时也提升了江苏大米的竞争力。苏州传化物流基地有良好的物流规划、有丰富的物流资源，更重要的还有政府部门提供的优质人文环境，正式运营后，能给苏州带来的益处远不止这每斤大米便宜一毛钱”。

        这个例子让众多的中小物流企业经营者心动。宇通物流公司总经理罗忠亮就是其中一位。做物流生意十多年，车辆难找、市场信息不对称一直是罗忠亮生意过程中遇到的难题。从一斤大米的事例中他敏锐地捕捉到了成本降低的商机，这之后，他开始收集一切关于传化物流的信息，了解得越多，他内心感受到的兴奋感越强烈。在他的笔记本电脑里，一组数据就保存在桌面上：2003年，进驻传化的物流企业平均规模不到200万元，7年过后，当年的中小企业一个个发展壮大，年营业额超亿元的有3家，超5000万元的有4家，超2000万元的有40多家，“这样一个共同成就事业的大舞台，我也要成为其中一员，”罗忠亮说。

        一斤大米引来了一群企业纷纷进驻。这让所有为这个项目付出过辛勤努力的人们振奋不已。一期工程建起的“货运信息超市”、“货运班车总站”等设施已经使金阊综合物流园有了足以骄傲的创新资本。按照规划，二期项目中基地的数码信息大楼建成后，苏州基地将和“公路港”其他基地产生联动，单个平台的效应通过“公路港”平台网络获得倍增效应，不仅能大大增强基地所在金阊新城的辐射力和竞争能力，更将使传统制造业与现代物流业完美联动，成为苏州经济社会转型升级的强大动力。