苏州日报：从传统货运市场转型看传化公路港冲击波
打印 可容纳800多家物流企业的苏州传化物流基地，已有600多家企业签约;“司机之家”里，对外开放的部分床位几乎天天都是爆满;零担快运中心已整合了180多条货运班车开往全国各地……开业短短十天，“公路港”物流模式掀起的热潮让无论是物流企业还是工商企业对此都充满期待：这一模式会给苏州的传统货运带来多大的冲击?
6年搬了6次家中小物流企业发展难
“苏州物流这一行有着很大的发展空间”，新北方货运公司总经理张力军说，作为国内公认的“制造业天堂”，苏州拥有大量的物流需求，大量中小企业的生产、运营、销售都需要有物流支撑，再加上城市本身的现代化进程，一个接一个出现的大型超市、购物中心都需要与此相适应的配送型物流。正是瞅准了这一点，6年前，张力军从哈尔滨来到苏州，投资从事物流货运。
“在这样的大环境，6年里我的生意确实也不错，但遇到的问题也真不少”，张力军说。
最大的问题就来自场地。从虎丘后山，辗转到国华物流停车场，在这些集中了传统货运物流中小企业的区域里，“我6年搬了6次家”，张力军说，一次次搬家麻烦不说，搬家要通知联系所有客户，要添置新设备，每次搬家至少损耗七八万元，6年下来花在搬家上的费用就超过30万元，相当于他刚做物流生意时一年的营业额。
搬家如此频繁，张力军却始终没有找到一个安全、稳定的经营场所。他的物流公司里挂靠着100多辆货运车。 6年来，停车这样的小事都让张力军烦心不少，“汽车的轮胎、电瓶在一夜间消失是常有的事”，张力军说，遇到生意好的时候，找车也是一个大问题，每次从无锡叫车，至少要多付给司机500元的放空费不说，货车司机的诚信度也让货运老板们百般担忧。张力军说，多年来，这一系列问题成为制约企业发展的阻力，想改变现状却苦于无计可施。
传统公路货运成本高“小、低、散、弱”恶性循环
在众多中小物流企业经营者中，张力军的苦恼并非个例。
市物流商会的一份资料显示，截至2008年底，我市在册物流及相关企业中从事公路货运的有将近2000家，数量虽然不少，但大部分发展规模都停留在年营收四五百万元。在中国物流与采购联合会发布的2009中国物流企业50强企业名单中，苏州无一家企业入选。与此同时，苏州75%以上的企业是以传统运输、货代和仓储、包装为主营业务，从事配送、物流信息服务等新兴物流环节的企业仅占总数的3.55%，这直接导致了苏州公路运输成本较高的局面。截至目前，苏州市运政网公布的全市公路运输成本为每吨每公里的运价0.5元，而国内的平均运价为0.28元。
是什么导致了苏州公路物流短板?市物流商会常务副秘书长凌人杰说，与制造业相比，物流业在我市发展起步并不算早。在物流业内，重港口物流和保税物流，轻公路物流也是不争的事实。承担着国内公路物流90%以上份额的中小物流企业群体，因为没有一个专门为其提供服务的平台，行业内缺乏规范的管理体制，不仅不能长期稳定经营，也不能享受到和大型企业、重点企业一样的政策优惠和服务支持，创业难、转型升级难等一系列问题恶性循环，直接导致了公路货运物流“小、低、散、弱”的现状。中小物流企业大多刚从传统的运输、仓储企业转变而来。与此同时，传统货运物流还存在着重商流、轻物流，重硬件、轻软件的现象，这使物流、商流和信息流不能有效融合，造成了物流与电子商务脱节。
信息化贯穿每个环节“公路港”提升物流承接力
公路物流短板与制造业需求的高效生产性服务不相匹配带来了一系列问题：信息化、网络化水平低;车源信息和货源信息的交易速度需要加快……
苏州传化物流基地的投运正契合了这一转型需求。走进基地，现代的信息系统贯通每个环节。停车场入口，司机“嘀”一声划卡，基地内所有物流企业就知道了这辆货车的所有信息;而物流企业只要轻点鼠标，货源的信息就会上传到自己营业房的小屏幕和物流信息交易中心的大屏幕上。“公路港”物流模式把大量中小物流企业集聚在一起，依靠基础设施共享、专业化和分工、产业链延伸、联合经营等效应，为进驻的每家企业提供一站式服务。
基地内的诚信运行机制也让众多中小物流企业颇为欣慰。物流企业从入场起就以合同形式认定平台倡导的以“规范经营、有序竞争”为核心的游戏规则，基地则依据《客户考核激励办法》跟进运营监控。对于有不良记录的企业坚决清除出场;对于表现优秀的企业不仅会给予奖励，还将通过各种方式进行公示、宣传，向货主企业和司机做定向推荐。
培育物流企业、提升交易效率、形成诚信机制，这让众多中小物流企业为之心动。“一期可容纳800家企业进驻，现在已经进驻了600多家”，苏州传化物流基地董事长姚文通说，传化提供的这个平台，不仅能提高工商企业物流外包比例，还能降低工商企业的物流成本，从而开拓苏州公路物流的新局面。
