21世纪经济报道 包慧 重庆报道

2019-07-04 07:00

　　“物流行业一个痛点是收钱难，鞭长莫及管不了太多网点，很多物流企业会跑路，就是下面网点收了钱卷款跑路反过来拖倒了物流公司。”

7月1日，重庆市委书记陈敏尔来到重庆传化物流项目调研，这里正好位于重庆中欧班列渝新欧的起点站附近。陈敏尔说，现代物流是实体经济的动脉，既促进贸易发展，又创造新的产业空间。

　　传化2000年开始建设公路港，2003年在杭州建成第一个公路港。现已在全国一百多个城市布局。

　　从化工起家，到物流、金融等领域的多元化拓展，传化的转型升级路线图在当下民营企业中具备典型的样本意义。2014年传化开始探索“物流+互联网+金融”模式，借助遍布全国的实体公路港客户集群与货源优势，传化金融服务的第三方支付、商业保理、保险经纪、融资租赁等业务正在铺开。

　　目前传化金融业务已随着传化网覆盖全国三十多个省市区，服务企业数万家。

物流钱包重庆落地

　　传化支付正式获批在2017年，获得支付牌照之后传化开发了首款为物流企业定制账户托管服务的“物流钱包”，是智能代收付产品升级版。“仓配运+支付+金融”一体化的供应链金融系统解决方案也顺势而生。

　　重庆的物流钱包项目在今年5月才启动，通过产业端服务切入支付。现代物流管理的核心是运输管理系统（TMS），TMS为运输企业提供业务管理、上下游信息共享、协作方协同作业等服务，简言之车、人、货的管理都在TMS里面。

　　物流钱包项目在重庆落地，这背后是区域经济特性与传化发展战略上的某种契合。

　　重庆， 对于物流企业来说，也称得上必争之地。

　　2018年，重庆的进出口总额是5222.6亿。近两年成都、重庆和西安爆发式增长的中欧班列也是要打通和中亚、欧洲的陆上连接线。

　　如何服务一个城市的发展，寻找国家战略和传化自身优势的契合点？传化智联西南大区总经理熊麟文6月24日对21世纪经济报道记者阐述了传化的谋略。传化在重庆不仅参与中欧重庆班列、陆海新通道等货运业务，还在中美贸易摩擦之后开创性打通白俄罗斯明斯克州的工业奶粉回程“专列”。

　　熊麟文表示，传化打通白俄罗斯回重庆的专列，依托传化网的业务优势，把原来很多走华东走上海海运的业务转移到了重庆的中欧班列。过去海运要两个月甚至更久，现在通过中欧班列再到国内陆地转运，总共不到25天。“货物周转对资金需求很高，一个货柜要几千万美元，周转效率提高一倍，原来做一笔，现在可以做两笔了，大大降低了成本。”

　　传化最大的优势不在国内也不在国外，而是从货物源头生产方一直到消费者的全产业链集成型服务方案，从国外物流公司去工厂订车提货定箱，再回到国内的消费者手中，要跟很多个环节打交道，能做到全程集成式解决的就是传化的优势。

　　通过南向陆海通道南向通道，传化把东南亚的葵花籽油、越南大米和意大利的充电桩源源不断拉回重庆，再输送给国内生产制造企业和贸易商。

重庆是一个消费型城市，坐拥3200多万人口的巨大消费市场，在中国各城市人口排名中位列第一，直辖20年以来发展迅速，消费张力增量明显。据重庆市统计局发布的数据显示，2018年重庆社会消费品零售总额同比增长8.7%，2019年1-5月为8.3%。

　　重庆很多消费物资是进口的，粗略统计重庆市内各种专业市场有两百多个。传化作为深耕物流领域19年的浙江民企巨头，凭借深厚的行业积淀在央行关门之前拿下最后一个支付牌照，并就此开始进军产业支付。

　　传化物流钱包就成为传化吸引这些市场的商贸企业、生产制造企业、经销商和客户的抓手。

“三流合一”模式治愈行业痛点？

　　“传化支付将物流钱包系统与TMS系统进行无缝链接，通过支付服务将消费端互联网支付手段，应用到物流场景，实现从发货到收货的全程支付在线化，并沉淀大量场景数据。从而做到真实的资金流、信息流和物流的三流合一。”传化支付副总经理郭翔6月25日对21世纪经济报道记者表示，这是未来给中小企业放贷的数据基础。

　　传化即将上线的信用付产品，传化作为场景方、风控方和获客方，合作金融机构提供资金，联合放贷。

　　“其他金融机构的征信和资产，相对静态化。而传化发现：收发货人与物流企业之间的业务交互是持续高频的，且物流公司一线员工天天跟企业打交道，对风险的感知更早更及时，基于这样的现状，传化选择与物流企业一起做风控，这样的风控是动态化的。传化在物流领域深耕19年，我们不仅看到的是现在，也能预判一定时间的未来。”郭翔称。

　　一位银行业人士对21世纪经济报道记者表示，很多物流企业固定资产少，抗风险能力差，没有可以抵（质）押担保融资的渠道。加上银行看不懂物流的数据，只能看懂交易数据，不掌握真实的业务场景，所以整个物流行业都被判定为高风险行业。

　　但在传化的系统里，钱走、货也要走，不能刷量造假。再比如非标仓单融资，银行不敢做。传化可以由旗下的公路港、云仓进行仓储监管，整合调度自由和社会运力等进行物资运输，做到全程监控，形成闭环。

　　“物流行业一个痛点是收钱难，鞭长莫及管不了太多网点，很多物流企业会跑路，就是下面网点收了钱卷款跑路反过来拖倒了物流公司。物流钱包的优点在于它是担保方，收货人用物流钱包付款，钱直接到物流公司总部账户，解决了众多网点资金的有效归集问题。同时在物流钱包中也为发货人提供众多优质运力资源。”郭翔称。

　　重庆区域龙头运派创始人郑弟华6月25日对21世纪经济报道记者表示，以前TMS系统商贸端、客户端和物流端是割裂的，跟物流钱包合作后，把区域的物流公司都搬到线上来，可以一单到底，全过程智能管理系统，在手机上实时查看。

　　物流公司为什么不和银行合作？一位物流公司负责人对21世纪经济报道记者表示，曾与第三方支付公司和银行商谈过合作，但前者费率太高，物流行业本来利润微薄无法承受，后者又要求钱到了后必须账上呆上一两天才能走，还要求办卡，程序很繁琐。

　　郭翔称，今年内争取让60%以上的重庆区域物流企业都上其系统。目前传化物流钱包已经覆盖将近一半的省份，是国内少有的实现跨区域、跨系统、跨公司的省内零担物流整合平台。

　　央行的政策不鼓励通道和渠道，在C端消费领域又有绝对优势的两大巨头霸占了九成以上市场份额，产业支付成为传化支付等第三方支付公司的唯一之选。

　　传化支付没有和支付宝、微信直接竞争，而是在自己熟悉的行业细分领域深耕。平台化生存的另外一个例证就是，传化没有自己去做TMS系统，而是选择与各个区域内市场占有率最大的TMS企业合作，将自己的物流钱包与其他的系统融合。“过去是替换，现在则是连接。”郭翔称。

（编辑：李伊琳）