“从目前公路物流现状看，空驶率依旧居高不下，物流效率依然不高。一方面，超载现象依旧存在；一方面，空车依然在跑。实际上，并没有有机整合起来。传化物流正在通过‘传化网’的打造，构建‘中国智能公路物流网络运营系统’，成为中国生产性服务业的基础设施平台。”全国工商联副主席，传化集团董事长徐冠巨在接受中央电视台财经频道记者采访时表示。

徐冠巨接受央视记者采访

 　　一年前，中央经济工作会议发出“供给侧结构性改革”的号令，明确了“三去一降一补”五大重点任务。2017年是推进供给侧结构性改革的“深化之年”，降成本首看物流，降低物流成本，成为供给侧结构性改革的一个重要抓手。

　　在2017年中央经济工作会议召开前夕，中央电视台财经频道记者就公路物流发展现状及新变化，对传化物流进行了采访和调研。专题栏目在中央经济工作会议召开前后播出，首期即关注物流行业，本期栏目的采访案例也多来自传化物流平台上服务的客户。

互联网+物流  传化物流助力生产制造企业降本增效

　　“现在我们只有12名工作人员，就能给杭州3000多家餐馆配送油盐酱醋，如果按原来的模式计算，平均每天要给600家餐厅送货，自己最少需要养40部车、40个驾驶员，按平均5000元/人的工资算，光人力成本就要20万，还不包括送货加油费、车辆耗损费等。”作为易货嘀服务的企业级客户之一，杭州餐馆无忧物流经理周兰春接受央视采访时说。

　　“通过传化易货嘀城市运力服务平台，随时满足了我们的配货需要，在刚过去的11月，只花了不到21万的物流费用，销售额就超过500万，物流成本占销售额不到百分之四，比自己养车队降低了两个百分点。”

　　作为“互联网+物流”领域的代表性企业，目前，传化物流旗下有两大入口级互联网物流产品，智能化的干线物流O2O服务平台“陆鲸”及专业的城市物流无车承运人“易货嘀”，通过一系列互联网的技术和手段，实现货源和运力的精准匹配，此外，借助传化金融等资源，展开各项增值服务，提供全链条服务，最终提高物流资源的利用效率。

大力推进物流运输标准化  提升信息化水平

　　信息化好用，标准化难推。交通运输部党组成员兼总规划师赵冲久表示，“随着现代物流的迅速发展，各项基础设施的不断完善，物流成本会不断降低，这是一个不断发展、不断磨合、不断统一的过程。”

　　而“921治超新政”的出台，对车货标准、装卸标准提出了更高要求。货量增多，油价上涨，车子不够用，运价上涨。压力之下，成本上涨，企业和司机将面临更多挑战。

　　目前，“921治超新政”正在各地实施。徐冠巨表示，治超政策短期内确实要经历阵痛，这是一个必要的过程。中国公路物流长期存在“小、散、乱、差”的特点，发展速度与发达国家存在差距，标准化势在必行。与此同时，还要综合运用信息化手段，提高物流业的效率和服务水平。

　　传化物流正着力打造物流新生态平台“传化网”（由“一张网”、“一套系统”、“一个平台”、“一朵云”组成），物联网技术、一单到底、四流合一、开放架构、信用评价体系、计算价值、创客机制、同一标准、金融场景……这些都是打造“传化网”的重要工具或内容。

　　“通过一系列互联网物流产品、支付及其他金融业务，以及线下实体公路港的港港互通，基于全业务场景应用，沉淀各类物流大数据，形成‘公路物流大脑’。”徐冠巨说。

国务院办公厅、国家发改委等相继出台相关文件

　　今年以来，国家多措并举，综合施策，打出了降成本政策的组合拳。2016年6月，国务院办公厅转发国家发改委关于营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案的通知，点名完善建设传化首创的“公路港”全国布局。

　　目前，传化公路港已在全国90多个城市落地，已建成的公路港服务超过200万辆卡车和卡车司机以及3万家以上的物流企业、20万家以上的货主。

　　传化物流将成为引领和提升中国物流行业的平台型企业，缔造中国物流行业全新生态，扛起生产性服务业大旗。