10月20日早8点，杭州传化公路港信息交易大厅。司机熙熙攘攘，穿行在物流信息的窗口之间。一个高个子外国人，头发深棕，西装笔挺，显得格外惹眼。他是谁，为什么突然造访传化公路港？

    事实上，这位国际友人大有来头，他全名奥泰因·赫尔佐格（Otthein Herzog），是德国国家科学与工程院院士，不来梅大学人工智能教授。德国是世界物流强国，曾在德国IBM公司任职15年的赫尔佐格，22年前就涉足物流领域的研究和实践，在国际物流信息化建设方面首屈一指。

    一个月前，赫尔佐格与传化物流在中德智能城市建设研讨会上结缘。作为研讨会德方主席，他与唯一受邀做主题演讲的中方企业家代表徐冠巨一见如故。赫尔佐格对传化物流，这一中国智能物流的标杆和样本，表现出了极大的兴趣。

    赫尔佐格此行专访传化，就是要对徐冠巨描绘的传化物流模式一探究竟。同行的还有德国弗劳恩霍夫物流研究院中国区首席代表，曾获该院最高成就奖——弗劳恩霍夫勋章的房殿军教授，他曾为德国奔驰、宝马、奥迪、大众、博世、拜耳以及美国宝洁、瑞士航空等国际知名企业担任物流与供应链管理高级顾问。

    从小黑板，到电子屏，再到APP，2002年建设运营的杭州传化公路港，见证了中国货车司机配货方式的变迁。在传化配货、货嘀APP体验区，赫尔佐格详细询问这些产品的运营情况。这一配货APP提供了哪些信息？运费是统一定价还是竞价？针对货主企业和司机，界面设计会有区别吗？

    货物的种类、吨位、始发地、目的地，以及司机卡车的车型等各种信息都可以在上面查得到。司机在APP上可以‘抢单’。我们的APP针对货主和司机设计了两个版本。杭州公路港负责人一一进行解答。

    在信息交易大厅，赫尔佐格的目光停留在发布货物信息的电子屏上，如果司机从一家货主得到的货物只能装满半辆车，那么剩下一半装载量要如何解决？公路港内配备了零担中心，可进行一些散货的集中运输。公路港负责人悉心解释道。

    传化构建中国公路网络运营系统，其中的信息化系统如何打造？如何通过物流信息技术的运用，形成传化物流的核心竞争力？这些话题成为赫尔佐格一行考察和交流的重点。

    传化构建的中国公路物流网络运营系统将由三层架构组成，第一层是区域城市共享平台，第二层是业务和管理信息系统，包括支付、金融信息系统等集成平台，第三层是互联网产品与金融服务产品。

    第二层信息系统将满足四大类需求，首先是平台自身的经营管理，其次是公路港与铁路、航空、水路等园区的互联互通、多式联运，第三是货主企业、物流企业、司机等客户的信息化需求，最后是智能装备、物联网、移动通讯等技术设备的应用。传化物流云物流技术负责人介绍说。

    对传化布下的这张信息化大网，赫尔佐格用伟大和不可思议来描述。传化物流为客户提供‘一站式’服务，未来增值空间巨大。

    赫尔佐格还认为，信息化系统的打造将形成更加精准、高效的物流体系，还将改变物流领域的行为与思考方式，为整个公路物流市场提供更广阔的价值空间。

▲德国国家科学与工程院院士赫尔佐格教授

    由于标准化缺失和特殊国情，中国物流缺乏系统的智能化服务，这将是传化未来最有前景、最具核心竞争力的发展方向。结合个人对德国物流业深入理解，房殿军教授表达了自己的看法。

▲德国弗劳恩霍夫物流研究院中国区首席代表房殿军教授

    座谈会上，传化物流业务负责人还就相关话题与两位专家进行了深入探讨，在不少问题上达成共识。

    我们在物流领域探索实践了15年，也是在为国家承担这项系统工程的建设，这项工程的建设任重而道远。徐冠巨介绍说，传化希望与各界开展更多的交流与合作，共同探讨和研究这个课题，创造更多价值。

    未来，传化物流一定能为客户创造更多价值，为社会创造更多价值，而公路港的建设，本身就是城市智能物流非常重要的组成部分，它将为中国绿色物流、节能物流的建设作出巨大贡献。赫尔佐格对传化物流的前景充满信心。